♻오토스탑 - ISG - 스탑앤고♻ 작동 조건 / 장점과 단점 / 기능 비활성화 - 끄기

♻오토스탑 - ISG - 스탑앤고♻ 작동 조건 / 장점과 단점 / 기능 비활성화 - 끄기

엔진 자동 정지 기능

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• ISG 
• ISG 시스템

정차 중 엔진 자동 정지 기능은 위와 같이 다양한 명칭으로 불리고 있다. 이는 동일한 기능이나 자동차 제조사마다 각기 다른 명칭을 이용하고 있기 때문이다. 또한 제조사마다 약간의 차별화를 적용해 기능이 작동되고 있는 상황이다. 하지만 차량의 상태가 일정조건을 충전한 상태에서 차량이 정차하면 엔진이 정지하며 이후 출발을 위해 엔진 시동이 걸린다는 작동은 동일한 상황이다. 참고로 해당 포스팅에서는 해당 기능을 오토스탑으로 칭한다.

 

 

 

오토스탑 기능

• 기술 목적
• 작동 조건 / 작동원리
• 배터리 / 배터리 교체
• 엔진 / 엔진무리
• 장점
• 단점
• 연비

 

1) 기술 목적 / 장점

• 대기오염 축소
• 에너지 효율 향상

대기오염 축소

오토스탑 기능은 위의 두 가지 목적을 위해 등장-개발된 기술이다. 자동차 제조사에 대한 배출가스 규제가 강화되면서 사업을 영위하기 위한 목적으로 배출가스 축소 기술 중 하나로 등장한 것이 오토스탑인 것이다.

 

즉 시동 중, 주행 중 차량에서 배출되는 배기가스를 줄이기 위해 차량의 정차-정지에 엔진 작동을 멈추게 함으로써 배출 가스를 조금이나마 줄이기 위한 조치인 것이다.

 

미국의 연구에 따르면 미국에 등록된 모든 자동차들이 해당 기능을 이용할 때 연간 한국에서 운행되는 자동차 전체 배기가스 총량에 준하는 배기가스 절감 혜택을 누릴 수 있다고 한다.

 

 

 

에너지 효율 향상

 

자동차는 시동이 켜져 있으면 엔진은 지속적으로 작동하게 된다. 이는 지속적인 연료 공급을 의미하기도 한다. 하지만 오토스탑 기능이 활성화되면 차량에 더 이상 연료공급이 진행되지 않는다.

 

하지만 다시 차량에 시동이 걸릴 때 소요되는 연료량은 시동이 걸린 체 공회전 중인 상황보다 높은 연료가 소모된다. 이 둘의 연료량 차이는 거의 3배에 달한다고 한다. 따라서 해당 기능 활성화가 곧 높은 연료 효율 향상을 의미하지는 않는다.

 

하지만 연구에 의하면 국내 도로 환경에서 활성화한 경우 연간 10리터 전후의 절감이 발생한다고 한다. 다만 이는 정확하진 않으며 차종과 운행 습관 및 주행 환경에 따라 달라질 수 있다.

 

 

 

2) 작동 조건 / 작동원리

• 기능 버튼 활성화 완료
• 안전벨트 착용
• 시속 30km/h 이상 주행 이후 정지
• 충분한 엔진 예열 완료
• 엔진 온도 과열 도달 미만
• 일정 이상의 배터리 충전 상태 유지
• 엔진오일 게이지 정상

현행 출시 차종의 대부분은 위의 조건을 모두 충족한 상태에서 오토스탑-ISG가 작동하게 된다. 즉 언제, 어디서든 무조건 작동하는 기능이 아니라는 것이다. 다만 차종에 따라 약간의 차이는 존재한다.

 

 

3) 단점?

해당 기능은 완전한 기능이 아니라는 의견들이 존재한다. 사실 현 기능이 등장한 지는 아직 10년이 지나지 않은 상황이다. 출시 초기 ISG 기능을 적용한 차량을 출시하는 제조사들은 연비 향상, 연료효율 증가를 전면에 내세워 해당 기능을 소개했다.

 

하지만 이는 반은 맞고 반은 틀린 것이다. 즉 차량 제조사들은 해당 기능은 단지 연료 효율 향사를 위한 목적으로 도입된 것은 아니다. 국제 규격에 맞는 즉 사업의 지속 영위를 목적으로 배출가스 절감을 위해 적용된 기술인 것라는 말이 더욱 타당한 말일 것이다.

 

이런 이유로 해당 기술에 대한 신뢰가 충분하지 않은 상황이다. 즉 제조사가 내세우는 안내와 이를 사용하는 고객 간의 믿음이 상충되는 것이다. 다음은 주된 상충 부분에 대한 내용들이다.

 

 

 

3.1) 배터리 / 배터리 무리 / 엔진 무리

자동차는 배터리를 전력원으로 이용하는 장치이다. 이런 배터리는 전원 공급과 차단의 반복에 수명이 줄어드는 특징을 가진다. 이런 부정적 특징을 이용하는 것이 ISG 기능인 것이다. 하지만 제조사는 AGM 배터리라는 고성능 배터리를 채택함으로써 해당 문제를 해결했다고 한다.

 

AGM 배터리는 고성능 배터리로 배터리의 충전과 방전에 일반 배터리 대비 훨씬 높은 내구성을 가진 배터리이다. 당연히도 더 높은 가격에 판매 중이다. 이와 마찬가지로 엔진의 내구성 또한 무리가 있을 순 있으나 20년 이상의 사용에도 충분한 내구성을 갖쳤음에 문제가 없다는 입장이다.

 

즉 제조사는 발생 가능한 문제를 해결 가능한 배터리를 적용했음에 문제가 전혀 없다는 입장인 반면 고객들은 그럼에도 불구하고 해당 기능이 완전하지 못하다는 의견이 상충하는 것이다. 무엇보다 해당 기능은 고객의 선택권이 없이 무조건 장착되어 출고되는 부분도 불만인 것이다. 또한 높은 비용의 배터리를 부담해야 하는 점도 고객에게는 단점으로 손꼽힌다.

 

 

 

4) 오토스탑 끄기

현재 출시되고 있는 ISG-오토스탑 적용 자동차는 국산차, 수입차를 막론하고 모두 버튼을 통해 통제가 가능하다. 하지만 지속적인 비활성화는 불가하다. 즉 기능을 비활성화-끄기를 완료한 상태에서 차량을 이용한 이후 주차하고 다시 차량을 이용하기 위해 시동을 걸면 자동활성화 상태로 돌아오게 된다.

 

자동활성화는 해당 기능을 완전히 끈 채로 이용하고 자는 이용자에게는 불편이 되며 이런 불편을 호소하는 이들이 적지 않은 상황이다. 하지만 이에 대한 기능 조절은 현재로선 자동차 제조사 입장에선 결코 적용할 수 없는 상황이다. 이는 앞서 확인한 바와 같이 국제 기준을 충족하는 차량을 판매하기 위한 조치이다.

 

하지만 애프터 마켓에는 일부 차종에 한해 해당 기능을 지속적인 비활성화를 적용할 수 있는 메모리 제품들이 판매 중이다. 차량에 USB와 같은 메모리 장치를 장착하는 것만으로 차주가 설정한 상태를 지속적으로 기억해 적용하는 기능이 담긴 제품이다. 만일 이를 원하는 사람이라면 현재는 해당 제품을 구매해 적용하는 방법이 유일하다.